研究公司考克斯汽车（Cox Automotive）的数据显示，8 月（Tesla，股票代码 TSLA）在美国的市场份额跌至近八年来最低水平。目前市场上竞争对手推出的电动汽车选择日益增多，而埃隆・马斯克（Elon Musk）旗下公司的车型阵容已显老旧，消费者因此转向其他品牌。

　　这一份额下滑凸显出，在行业面临困境的当下，其他车企加大电动汽车优惠力度对特斯拉构成的威胁。分析师预计，美国电动汽车销量在 9 月将继续保持增长，但月底联邦税收抵免政策到期后，销量可能会下滑，这将加大特斯拉及其他车企的财务压力。

　　考克斯的初步数据显示，特斯拉曾占据美国电动汽车市场超 80% 的份额，而今年 8 月其在美国电动汽车总销量中的占比降至 38%—— 这是自 2017 年 10 月以来，该份额首次跌破 40%。2017 年 10 月时，特斯拉正全力提升其首款大众市场车型 Model 3 的产能。

　　如今，其他车企正不断推出新的电动汽车车型，特斯拉却将重心转向自动驾驶出租车（robotaxi）和人形机器人的研发，推迟并取消了平价电动汽车车型的研发计划。

　　特斯拉万亿美元估值的很大一部分都依赖于这一战略赌注。上周五，特斯拉董事会为马斯克提出了一项史无前例的 1 万亿美元薪酬方案：除达成其他运营里程碑外，该方案的兑现还与特斯拉未来十年估值升至 8.5 万亿美元挂钩。

　　目前，核心汽车业务仍是特斯拉的盈利支柱。该公司上一款全新车型是 2023 年推出的 Cybertruck 皮卡，但其市场表现远不及中型轿车 Model 3 和中型 SUV Model Y。曾位居全球畅销车型榜首的 Model Y 虽已完成升级，但升级效果未达预期，且特斯拉正面临连续第二年销量下滑的局面。

　　考克斯行业洞察总监斯蒂芬妮・瓦尔迪兹・斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）在接受路透社采访时表示：“我知道他们正将自己定位为一家机器人与人工智能公司。但归根结底，只要你还是一家汽车企业，没有新产品推出，市场份额就必然会下滑。”

　　考克斯拥有更完整的 7 月数据：7 月特斯拉市场份额从 6 月的 48.7% 降至 42%。路透社对该数据的分析显示，这是自 2021 年 3 月以来的最大单月跌幅 ——2021 年 3 月前后，福特（Ford，股票代码 F）推出了 Mustang Mach-E 电动汽车。

　　马斯克的右翼政治活动及其与美国总统唐纳德・特朗普的关联，也对特斯拉品牌造成了损害。今年，马斯克曾协助特朗普推进美国政府机构精简与重组工作，但于 5 月退出政府，并与这位共和党总统关系破裂。

　　考克斯数据显示，受 7500 美元电动汽车税收抵免政策即将到期，以及各车企推出优惠方案的推动，7 月美国新电动汽车销量环比增长超 24%，达 128268 辆。尽管市场份额下滑，但特斯拉 7 月销量仍增长 7%，至 53816 辆。

　　初步数据显示，8 月特斯拉销量增速放缓至 3.1%，而整体电动汽车市场增速为 14%。

　　“颇具吸引力的产品方案”

　　多年来，作为市场领导者，特斯拉能够快速提升销量，并为其车型维持较高定价，从而实现丰厚利润。但随着销量疲软及竞争对手增多，特斯拉近年来不得不通过降价来应对，这不仅挤压了公司利润率，也引发了投资者担忧。

　　市场份额下滑凸显出特斯拉正面临一个日益艰难的选择：要么通过加大优惠力度（这会侵蚀利润）来支撑销量，要么维持利润但放弃部分市场份额。

　　7 月数据显示，竞争对手的增长势头已超过特斯拉。现代（005380.KS）、本田（C）、起亚（Kia）和丰田（TM）推出的优惠力度均大于特斯拉，其电动汽车销量增幅在 60% 至 120% 之间，市场份额也随之提升。

　　斯特里蒂表示：“这些传统车企都受益于当前消费者的购车紧迫感，而且它们能为旗下车型提供颇具吸引力的方案 —— 这种策略正在奏效。我认为，这种增长势头将持续到 9 月。”

　　特斯拉在电动汽车经销商层面面临的竞争已愈发激烈。

　　旧金山湾区 41 岁的科技从业者托波乔伊・比斯瓦斯（Topojoy Biswas）上个月计划选购一辆日常代步车时，多家电动汽车经销商向他抛出了各种优惠方案，包括零首付、零利率等。

　　尽管最初考虑的是丰田凯美瑞（Camry），但比斯瓦斯最终选择了大众 ID.4（这款车是大众针对 Model Y 推出的竞争车型）—— 吸引他的是优惠的租赁价格以及免费快充服务。数据显示， 7 月销量环比增长超 450%。

　　比斯瓦斯说：“这感觉像是当下市场上最划算的交易。”